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上海东西通道项目


一、 项目概述

上海市东西通道(浦东段)拓建工程是上海市总体规划“井字型”路网优化方案总体布局的重要组成部分。东西通道西起延安东路隧道浦东出口,沿世纪大道-陆家嘴东路-浦东大道一线,东至浦东金桥路,全长约7.8KM.通道的地下道路部分西起延安东路隧道,沿世纪大道-陆家嘴东路-浦东大道一线东止龙居路,总长6.1KM,地下通道规模为双向4车道,计划于2008年初开工建设,工期20个月。地下通道的结构形式主要为单层双孔现浇混凝土箱型框架结构,全线设置11个出入口,进出匝道暗埋部分一般为单孔箱涵,出口部分为”U“型敞开结构。地下通道于轨道交通14号线6站6区间共线。


二、技术难题:

拟建场地濒临黄浦江,场地内地面以下2~10m遍布江滩土,江滩土含沙量高,易流动和坍塌,渗透性强。在动水头作用下易产生流砂,围护结构施工中造成泥浆流失严重,极易坍塌。当基坑开挖到一定深度时可能会出现坑底流砂、管涌等情况。同时局部夹粉土层,这些地质情况都会引起立柱大幅度隆起。

由于以上诸多因素,东西通道项目在施工过程中存在的技术难题主要有以下几点:

? 规划14号线盾构穿越东西通道围护结构的问题

? 东西通道地处浦东新区心脏区域,周边管线及重要建筑众多

? 本工程穿越小陆家嘴区域,遇到多处高风险特殊节点

东西通道在银城中路于地铁2号线区间隧道中心线呈~立体斜交,东西通道底板与区间隧道间近距约为4cm。本节点涉及到区间隧道上方基坑开挖卸载的难题。隧道上方基坑开挖对于隧道的风险可以分为两个阶段:加固阶段和开挖卸载阶段。在加固阶段,由于加固时隧道上方局部卸荷以及土体结构的暂时破坏,使得隧道产生竖向位移。再基坑开挖之前隧道产生竖向位移。在基坑开挖之前隧道产生竖向位移,这对变形控制要求很严格的地铁来说是十分不利的;在开挖卸载阶段,由于隧道上方基坑土体的大面积卸载将使隧道产生隆起的现象。


三、 解决方案

1、 及时发现安全隐患

通过对监测数据的多维分析,判断施工工艺和施工参数的可控性,进而控制施工进度。通过远程监控及时发现维护结构、支撑系统受力、基坑止水帷幕等变形、均衡、渗漏问题,及时反馈信息,提前入手采取处置手段,并联合设计等参建单位,公同关注施工安全。

2、 信息采集、数据分析和风险评估的高度智能化

3、 多重防御,多层次、多途径、多方面编制安全网

4、 监理完善的管理体系:监理实施远程监控的管理办法、工作流程、实施细则、考核制度、数据标准等相关管理体系,通过短信平台、专家会商、日常预报警机制、信息报送机制等手段,落实管理体系,加强实行力,同时结合培训、安全学问教育等方式,建立全员参与、关注安全的良好安全管理氛围。

5、 迅速有效调动各种资源处理险情。


四、 应用效果

1、 配合东西通道世博还路计划,世博会前拆除各标段所有硬件视频设备并拍照记录,入库登记;

2、 定期与项目沟通,协调实施过程中软、硬件的我呢提及优化改进措施;

3、 参考东西通道的实施经验,总结了关于大型市政地下工程实施远程监控的必要性、实施经验,完成《大型市政地下工程远程监控实施总结篇》初稿;

4、 梳理硬件设备安装及App实施、专业技术风险分析,完成0标段远程监控实施总结报告;

5、 导入视频、专家会商系统即时处理现场情况。

经典案例

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